Die wunderbare HONDA CRF250L

Mit 498 ccm³ um die Welt


Ja, das wäre schön gewesen aber leider kam es anders. Utas Honda gab nach nur 25.000 Kilometern auf und wir mussten unsere Pläne ändern.

Warum wir die Honda CRF250L nicht mehr für eine Weltreise  verwenden würden:

 

"Kauf dir eine kleine Honda, die kann überall auf der Welt repariert werden" - so die gängige Argumentation. Die CRF gibt es in ganz Südamerika zu kaufen - Wir haben jedoch niemanden gefunden, der die Honda reparieren kann. Auch an Ersatzteile zu kommen gestaltete sich als mega kompliziert und teilweise unlösbar. Dies ist jedoch nur ein untergeordneter Grund warum wir keine Hondafans mehr sind.

 

Wie ihr vielleicht wisst, waren wir schon ziemlich lange von der Honda CRF250L begeistert. Zu einem Zeitpunkt, wo diese Maschine in Deutschland noch weniger beliebt war haben wir, mit einigen anderen Bloggern, unserer Begeisterung freien Lauf gelasssen. Auf dem motorrad-blogbuch.com und in der von uns gegründeten Facebook Gruppe, berichteten wir darüber, warum uns das kleine Motorrad gut gefällt, was wir damit unternommen haben und wie bzw. wo man Zubehörteile bekommt.


Wir haben viel Resonanz für diese Berichte (die ja auch eine Art Promotion für Honda sind), da unter Anderem unsere Veröffentlichungen doch die guten Erfahrungen als CRF Fahrer präsentieren.


Schon früh habe ich zu Honda Kontakt aufgenommen und gefragt, ob Kooperationen in irgendeiner Form interessant wären. Ich bekam gar keine Antwort und nach Ewigkeiten sehr ablehnende Kommentare. Uns egal – wir kommen auch ohne Honda Support aus.


Allerdings ist es nun so, dass Utas Modell sehr viele der oft in Foren/Social Meedia Accounts beschriebenen Probleme hatte.
So hatte z.B. die vordere Gabel relativ schnell ein Leck und das nicht nur einmal (wir reden hier von einem Motorrad, dass keine 5.000 Kilometer gefahren war).
Als nächstes gab die Dichtung an der Wasserpumpe auf. Diese muss bei einem Öl/Wassergemisch das Austritt, getauscht werden und ist bei der CRF nach unseren Infos ein häufiges Problem. Meines Wissens hat man bei den ersten Modellen keine adäquaten Dichtungen verwendet. Bin mir nicht sicher, ob das stimmt, das Leck war auf jeden Fall da.
Ich fragte in Vorbereitung zu der Weltreise, ob Honda gewillt sei diesen Fehler für uns gratis oder kostenreduziert zu beheben. Ebenfalls bot ich in diesem Zusammenhang eine Kooperation an, da wir ja nun mit den beiden kleinen Gurken auf Weltreise gehen würden. Wieder keine Antwort. Erst als sich unser „Meister“ von der Hondawerkstatt in Hamburg einschaltete gab es eine Resonanz. Die Reparatur (hat ca. schlappe € 380,- gekostet) konnten wir selber bezahlen und eine Kooperation sei ja wohl völlig uninteressant. Eventuell würde man im Newsletter unsere Reise präsentieren. Danke, kein Interesse! Das wäre ja wieder nur Werbung für Honda gewesen...


Richtig beschissen und schmerzlhaft wurde es nun allerdings, als der Steuerkettenfehler auftrat, der schlussendlich den Motorradteil unserer Weltreise, nach nur 3 Monaten beendete. Ihr könnt euch denken, dass wir alles menschenmögliche versucht haben um die Honda zu reparieren. Schließlich ging es um unsere Weltreise für die wir 3 Jahre alles untergeordnet und unser Geld gespart hatten.
Als wirklich nichts mehr ging kontaktierten wir Honda. Ihr könnt euch denken was passiert ist!? Nichts! Also wieder den Kontakt der Hamburger Werkstatt aktiviert. Sofort erhielten wir eine Antwort. Wir sollen das Bike nach hause schicken und auf eigene Kosten reparieren – so einen Fehler hätte man noch nie gesehen.


Nach nur 25.000 Kilometern und ständig sorgsamer Pflege hatten wir einen Motor der kaputt war und Honda interessiert es nicht die Bohne!? Danke, für so eine Marke werden wir sicherlich keine Promotion mehr machen. Kundenfreundlich geht anders. Honda wären die Einzigen gewesen, die uns in dieser außergewöhnlichen Situation hätten helfen können – ham se aber nich!


Natürlich besteht seitens Honda vermutlich keine Pflicht und es hat ja auch nie einer behauptet, dass eine CRF länger als 4 Jahre und 25.000 Kilometer hält, aber ein bisschen mehr und wäre es auch nur ein Hauch von Bikerherz oder ein Touch Emphatie gewesen, würde unser Urteil anders ausfallen.


Mehrfach mussten wir für uns feststellen, dass der Support von Honda mit dem Kauf eines Moppeds abgeschlossen ist und das gefällt uns ganz und gar nicht.


Übrigens agieren andere Firmen anders: So haben Nicki und Moe von den Moppedhikern.de von der Firma Triumph eine neue Triumph Tiger für Ihre Weltreise zur Verfügung gestellt bekommen. Das Teil wurde da nach Südamerika verschifft, wo die beiden viel Spaß mit ihren Motorrädern haben.


Hier unser Text  vor Reiseantritt:

Wir haben uns bewußt für kleine Motorräder entscheiden 2x249ccm³, das reicht. Die BMW GS1200 ist sicher ein gutes Motorrad, aber viel zu teuer und viel zu schwer. Das ist nichts für uns. Selbst kleinere Reiseenduros wie Yamahas XT660, Transalp oder Suzuki V-Strom erscheinen uns nicht (mehr) geeignet.

Nachdem wir  viele Jahre mit Yamahas XJ600, Transalp und Triumph Street Triple durch Europa gefahren sind, stolperten wir nach einem Endurokurs über die Honda CRF. Seit dem wissen wir, dass wir mit wenig PS und wenig Gewicht den meisten Spaß haben. Die Honda ist wendig und vor allen Dingen eins: zuverlässig. 3,5 Liter Verbrauch spricht für sich. Notwendige Autobahnetappen können notfalls auch mit ca. 120 km/h bewältigt werden. Unserer Meinung nach haben wir die besten Motorräder für unsere Abenteuerreise gefunden. Wir lieben unsere kleinen Moppeds!

Modifikationen & Geplantes

Bisher haben wir folgende Modifikationen duchgeführt:

Polisport - Handguards

Klappbare Schalt- und Kupplungshebel

Aluminium Motorschutzplatte
Schalthebel

Bilder und Infos zu den Modifikationen und Wartungsarbeiten findet ihr hier:
https://www.motorrad-blogbuch.com/honda-crf250l/garage/

Für die große Runde muss es etwas mehr sein:

Verbesserte Sitzbank - verzichten wir wohl drauf
Härtere Feder hinten - erledigt
Kühlerschutz - passt nicht mehr wg.  Acerbis Tank
Rack für Packtaschen - erledigt
Bügel vorne für Navigationsgeräte - wird wohl nicht benötigt
Größerer Tank (Acerbis) - erledigt
Reifen und Enduro Schläuche (z.B. Heidenau K60) - erledigt (Michelin Anakee Wild)

-249 ccm³
-1 Zylinder
-23 PS
-E-Starter
-Einspritzer
-Wasserkühlung
-Gewicht 144 KG (vollgetankt)

Schrauben an der Honda CRF250L Skidplate



Modifikationen im Bild

Zubehör Ständerverbreiterung für die CRF250L

Gabelfeder

Links seht Ihr eine Ständerverbreiterung. In 2 Minuten angeschraubt und sehr sinnvoll bei hohem Gewicht und tiefem Boden. Weiterhin haben wir die Gabelfeder vorne durch eine Hyperpro ersetzt und SKF Dichtringe eingesetzt. Dieses lösen hoffentlich das häufig auftretende Problem der "leckenden" Gabel.

SKF Dichtungen für die Honda CRF Gabel

Oxford heitgriffe für die Honda CRF250L

Heizgriffe

Bei erwarteten Temperaturen von bis zu unter 0 Grad celsius sind Heizgriffe ein absolutes muss. Wir haben uns für die Oyford Touring Modelle entschieden.
Eine Anbauanleitung gibt es hier:
https://www.motorrad-blogbuch.com/installation-oxford-heizgriffe-crf-250-l/

Montage Oxford Heizgriffe

Rack (Kofferträger) für die Honda CRF250L

Rack / Scheibe

Klasse, das neue Rack musste natürlich als unikat angefertigt werden. Geschweißt von Thomas hat es schon die ersten Stürze überstanden. Die Scheibe sorgt für entspannte Langetappen und musste aus der Türkei importiert werden.

Windscreen/Scheibe für die CRF250L

Hyperpro Mono Feder für die Honda CRF250L

Hyperpro Feder

Toll, es muss nicht das ganze Federbein kospielig getauscht werden - hier reicht es - zumindest für uns - die Monofeder zu tauschen. Die ersten 3.500 km damit haben sich super angefühlt. Die CRF fährt sich jetzt schön "stabil".

Hauptfeder von Hyperpro CRF250L

Acerbis Tank für die Honda CRF250L

Acerbis Tank

Eigentlich der einzige störende Punkt an der CRF - das mickrige Tanvolumen von 7,7 Litern. Abhilfe schafft da der Kunstoff Tank von Acerbis. Schön leicht und 12 Liter fassend, haben wir den in einer spektakulären Einbauaktion angebracht.  Nun sollten knapp 400 km am Stück möglich sein.

Tankgeber CRF250L

Flatland Skidplate für die Honda CRF250L

Skidplate - Motorschutz

Ein absolutes muss, wenn die CRF auch mal abseits des Alphalts bewegt werden soll. Das Teil haben wir in den USA bestellt. Hersteller ist die Firma Flatland. es ist absolut beeindruckend, wie die Steine in den Alpen an die Platte geknallt sind - Da waren wir wirklich froh, dass es nicht den Motorblock erwischt hat.

Montierter Motorschutz an der CRF

3 Finger Schalthebel und Kupplungshebel für die Honda CRF 250 L

Diverse Hebel

Für die Gangschalung haben wir die Fußhebel getauscht (diese können beim Sturz verbiegen und die Schaltwelle zerstören). Für Kupplung und Bremse verwenden wir 3 Finger Hebel - Wir können die Finger so am Lenker lassen. Sehr gut!

Verbiegbarer Fussschalthebel für die Honda

Lenekrerhöhung - originalverpackt

Lenkererhöhung Rossi

Für mich (Rossi = 183cm) könnte die CRF etwas größer sein. Die einfach zu montierende und individuell einstellbare Lenkererhöhung macht das Fahren (besonders im stehen) doch um einiges bequemer.

Anpassung an die Körpergröße durch Lenkererhöhung

Polisport Handguards für die Honda CRF250L

Handguards

Wir haben uns für die leicht zu montierenden Handguards der Marke Polisport entschieden. Diese sind komplett aus Kunstoff. Alle Stürze wurden bisher gut überstanden. Auf dem Bild fehlen die Windabweiser (auch Kälteschutz).

Motorrad Mechanikerin im Einsatz

Enduro Klappspiegel für die CRF250L

Klappspiegel/Steckdose

Auch für den Transport sinnvoll sind die Klappspiegel von Polo. Gute Teile, die auch bei höheren Geschwindigkeiten kaum zittern. Die Steckdose ist ein "China Modell" und befindet sich in der Testphase.

Steckdose für die Enduro


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